Der Bau der modernen Umsteigeanlage Fasanenkrug startet somit rund sechs Monate später als geplant. Zu der Abweichung vom ursprünglichen Zeitplan kommt es aus einer Reihe von Gründen. Einer der Hauptgründe: Da unter den Betriebsanlagen keine Rohre und Leitungen liegen dürfen, musste zunächst eine Haupttrinkwasserleitung neu verlegt werden. Die Arbeiten konnten entgegen den Planungen nicht bis zum Ende des vergangenen Jahres beendet werden – auch wegen des mehrwöchigen harten Wintereinbruchs. Zudem konnten bei der Ausschreibung für einen komplizierten Auftrag bei den Signalanlagen zuerst keine Firmen gefunden werden, die den Auftrag umsetzen können.

Durch die Verzögerung sind eine Reihe der ausführenden Unternehmen teilweise noch auf anderen Baustellen gebunden, einige davon für die infra im hannoverschen Stadtbahnnetz wie auch auf der Podbielskistraße. Deshalb ist der Start der Bauarbeiten am Stadtbahnendpunkt Fasanenkrug erst mit dem Ende der Sommerferien möglich.

Die Inbetriebnahme der Umsteigeanlage ist im Herbst 2027 geplant. Dann können die Stadtbahnen der Linie 13 über einen 70 Meter langen und vier Meter breiten Mittelhochbahnsteig genutzt werden. Darauf befinden sich die gewohnten Ausstattungselemente wie Fahrkartenautomaten, Zugzielanzeiger, überdachte Sitzgelegenheiten und taktile Leitelemente für Menschen, die Einschränkungen beim Sehen haben. Die Anlage am Endpunkt macht einen reibungslosen Umstieg zwischen Stadtbahnen und Bussen der Linie 620 möglich. Die Busse, für die eine Wendeschleife gebaut wird, halten an barrierefreien An- und Abfahrtshaltestellen neben dem Stadtbahn-Hochbahnsteig.

Auch die Belange von Stadtbahnfahrgästen, die mit dem Fahrrad zum Endpunkt Fasanenkrug kommen, sind berücksichtigt worden. Nördlich des Hochbahnsteiges entsteht eine Bike-and-Ride-Anlage mit 344 Abstellplätzen, davon sind 320 überdacht und teilweise abschließbar. Auf dem Gelände verteilt befinden sich zudem 40 weitere Fahrradbügel zum Anschließen von Rädern. Die Nutzung der abschließbaren Fahrradstellplätze ist kostenlos.

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Unter einer umweltfreundlichen Überdachung mit Gründach wird zunächst der Teil der Anlage freigegeben, in dem sich nicht abschließbare Stellplätze befinden. An den Fahrradbügeln, die größtenteils beidseitig nutzbar sind, ist Platz für rund 140 Fahrräder.

Die Schließanlage wird die Möglichkeit zum Einstellen von weiteren 60 Rädern bieten. Sie wird zeitnah seitens der Region Hannover fertiggestellt, die auch die Bewirtschaftung der Bike-and-Ride-Anlage übernimmt. Um aber zur Fahrradsaison schon jetzt möglichst vielen Fahrgästen Abstellmöglichkeiten zu geben, ist der nicht abschließbare Bereich bereits jetzt nutzbar. Es sind auch Bügel speziell für Lastenfahrräder vorhanden. Die Kosten für die Bike-and-Ride-Anlage am Stadtbahnendpunkt Hemmingen belaufen sich auf knapp 600.000 Euro, wovon etwa 250.000 Euro Fördermittel sind.

„Mit den überdachten Fahrradabstellplätzen wird ein weiteres wichtiges Angebot für die Mobilität in Hemmingen geschaffen. Die neue Bike-and-Ride-Anlage ermöglicht es den Menschen, das Fahrrad komfortabel unterzustellen; dies ist für die Fahrradliebhaber ein Gewinn“, sagt Hemmingens Bürgermeister Jan Dingeldey. „Auch wenn der abschließbare Bereich noch folgt, freue ich mich, dass die Anlage bereits jetzt zur Fahrradsaison genutzt werden kann“, betont Jan Dingeldey weiter.

Die Bike-and-Ride-Anlage ist rund 400 Quadratmeter groß und wurde in dem Bereich gebaut, wo sich schon seit Inbetriebnahme der Stadtbahnverlängerung nach Hemmingen Ende 2023 Fahrradbügel befanden. Mit der Anlage trägt die infra dem zunehmenden Trend Rechnung, dass Menschen vom umweltfreundlichen Fahrrad in die umweltfreundliche Stadtbahn umsteigen wollen, um so schneller und wettergeschützt in die Innenstadt zu gelangen.

„Mit der neuen Bike-Ride-Anlage in hoher Qualität bieten wir auch den Bürgerinnen und Bürgern aus Arnum, Alt-Hemmingen und Devese einen attraktiven Umstieg und damit eine komfortable Nutzung der Stadtbahn an“, freut sich auch infra-Geschäftsführer Christian Weske über die neuen Möglichkeiten.

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Lesen lohnt sich: Schilder wie hier am Mühlenberger Markt weisen auf die neuen Bestimmungen an den Park + Ride-Plätzen hin. Foto: Florian Arp

Neue Benutzerregelungen sollen Missbrauch der für Nahverkehrskunden vorgesehenen Stellflächen abstellen

Auf den 20 Park + Ride-Plätzen an Stadtbahnstationen in der Region Hannover gilt seit Mai ein zweistündiges Parkverbot zu Nachtzeiten. Wer sein Auto dort montags bis freitags zwischen 2 und 4 Uhr abstellt, riskiert ein Strafgeld in Höhe von 50 Euro. Übersteigt die Parkzeit 22 Stunden, werden für jeden weiteren Tag 50 Euro bis zu einer Höchstgrenze von insgesamt 500 Euro fällig. Die für die Anlagen zuständige Infrastrukturgesellschaft (infra) der Region Hannover behält sich außerdem vor, widerrechtlich parkende Fahrzeuge abschleppen zu lassen.

Die infra hat die Benutzerordnung für die Park + Ride-Plätze entsprechend geändert, weil sie sich zum Handeln gezwungen sah. „Immer wieder erreichen uns Beschwerden von Nahverkehrskunden, die morgens keinen Stellplatz bekommen“, sagt Geschäftsführer Christian Weske. Das liege daran, dass Anwohner oder Beschäftigte von in der Nähe liegenden Firmen ihre Autos dort abstellten. Auch würden in Einzelfällen Stellplätze durch Dauerparker oder Werbeanhänger blockiert. „Die einzelnen Anlagen sind davon unterschiedlich stark betroffen, aber wir wollen einheitliche Regelungen in der Benutzerordnung“, erläutert der Geschäftsführer.

Park + Ride-Anlagen mit ihren insgesamt mehr als 2000 Stellplätzen sollen Pendler einen bequemen Umstieg vom Auto oder Fahrrad auf Busse und Bahnen ermöglichen und so Hannovers Innenstadt vom Autoverkehr entlasten. Deshalb sind sie kostenfrei; aber eben nur für Kunden des Nahverkehrs und auch nur dann, wenn diese sofort umsteigen. „Auch Kurzzeitparken etwa für Einkäufe ist nicht erlaubt“, betont Weske. Gleiches gelte für Fälle, in denen Autos außerhalb der markierten Flächen abgestellt würden.

Das Problem der widerrechtlichen Nutzung ist kein Neues. Mitarbeiter des Dienstleistungs- und Sicherheitsunternehmens ProTec haben deshalb schon in der Vergangenheit kontrolliert und bei Verstößen ein Strafgeld verhängt. Es betrug bisher 40 Euro. Den Anstieg um 10 Euro begründet die infra mit allgemeinen Kostensteigerungen.

Neu ist auch, dass seit Anfang Mai nicht mehr die ProTec, sondern die German Service Group (GSG), ein Spezialist für Parkplatzmanagement mit Sitz in Mainz, auf den Anlagen kontrolliert – und zwar auch nachts. Ausnahmen vom nächtlichen Parkverbot sind nur für Nahverkehrskunden vorgesehen, die in Nachtschicht arbeiten. Sie müssen dafür bei der infra eine entsprechende Genehmigung beantragen und dabei Wohn- und Arbeitsort angeben.

Auf einigen Park + Ride-Anlagen sind die einzelnen Stellplätze mit Sensoren bestückt. Diese werden aber nicht für Falschparkerkontrollen genutzt, wie Weske klarstellt. Die Sensoren dienen dazu, der Verkehrsmanagementzentrale Niedersachsen die aktuelle Auslastung der Anlagen zu übermitteln. Diese Daten sind im Internet einsehbar unter www.vmz-niedersachsen.de, Menüpunkt Park + Ride.

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Der P+R-Parkplatz sowie die Buswendeanlage befinden sich auf dem Gelände, auf dem früher die Stadtbahnen der Linie 2 wendeten, um wieder in Richtung Laatzen und Hannover zu fahren. Die Anlage wurde durch den Bau des Hochbahnsteiges der neuen Haltestelle Rethen/Pattenser Straße in der Hildesheimer Straße überflüssig. Der Hochbahnsteig, der die frühere Haltestelle Rethen/Nord und den Endpunkt Rethen ersetzt, ist bereits im Mai dieses Jahres gleichzeitig mit der barrierefreien Haltestelle Gleidingen in Betrieb genommen worden. Die Stadtbahnlinie 2 fährt seit August weiter bis zur Haltestelle Gleidingen.

Die neue P+R-Anlage bietet nun auch in der Hildesheimer Straße am Verkehrsknoten Rethen/Pattenser Straße einen attraktiveren Umstieg zwischen Auto und umweltfreundlicher Stadtbahn. Es ist möglich, ohne lange Suche kostenlos zu parken und barrierefrei die Stadtbahnen der Linien 1 und 2 zu nutzen.

Die infra nimmt damit ihre 20. P+R-Anlage in Betrieb, auf denen es insgesamt mehr als 2000 Stellplätze gibt. Einzelheiten zu allen Anlagen sind auf der Internetseite der infra (infra.nwrts.de/) zusammengefasst.

Auf allen P+R-Plätzen der infra dürfen ausschließlich Fahrgäste des GVH mit einem gültigen Fahrausweis parken. Die Nutzungsbedingungen hängen jeweils an den Einfahrten aus. Nach dem Abstellen des Fahrzeugs müssen die von dort aus verkehrenden Busse und Stadtbahnen unmittelbar genutzt werden. Das Einhalten der Nutzungsbedingungen wird regelmäßig kontrolliert, bei unberechtigtem Parken werden Bußgelder verhängt.

Ende März kommenden Jahres sollen die Arbeiten für die Verlängerung der Petermax-Müller-Straße bis zur Hildesheimer Straße über die ehemalige Wendeschleife sowie deren Verbindung mit der Pattenser Straße beendet werden. Diese von der Stadt Laatzen gewünschte Veränderung wurde gleichzeitig mit dem Bau des Hochbahnsteiges und dem Umbau des Platzes durch die infra umgesetzt. Den finanziellen Mehraufwand trägt die Stadt Laatzen.

Hintergrund: Durch den Hochbahnsteig ist es nicht mehr möglich, von der Pattenser Straße aus nach links auf die Hildesheimer Straße abzubiegen. Durch die Verlängerung der Petermax-Müller-Straße und den Durchstich zur Pattenser Straße wird Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern das Linksabbiegen in diesem Bereich wieder ermöglicht, sodass längere Umwege vermieden werden.

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